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网易汽车12月8日报道 12月8日，乘用车市场联席会发布11月乘用车市场销量数据。
数据显示，11月，乘用车（特指狭义乘用车）市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
1-11月，乘用车市场累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，购车税优惠政策启动以来的6-11月，同比增加139万辆，增量贡献巨大。
崔东树表示，11月乘用车零售销量不及预期，批发和零售销量也都是自2008年以来11月销量的历史新低。从市场环境看，11月疫情扩大到广东、重庆、河南、内蒙、北京等汽车消费大省，因此对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，影响了车市增量。
新能源汽车方面，11月，新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1-11月，新能源乘用车保持趋势性上升走势。1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。根据目前态势，2022年新能源汽车销量有望达成此前650万辆的销量预测。
另一极，常规燃油车市场压力较大。11月，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%，当然这和疫情经销商店封控闭店有很大关系，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。
1-11月，常规燃油车市场零售1,334万辆，同比下降14%。入门级（A级）燃油车是民生类车型需求，同比下降29%；入门级（A级）新能源车是增换购的改善型需求，同比零售增长79%。
因此崔东树认为，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足有待释放，国家需在政策层面更加倾斜燃油车中的节能车，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。
11月自主品牌零售市占率53.4% 同比增7.1%
聚焦零售销量数据，11月，豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。
11月自主品牌批发市场份额55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场也获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
出口方面，11月海关统计汽车出口37万辆，同比增长71%；1-11月累计出口298万辆，同比增长54%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长54%，环比下降4%。11月，新能源车占出口总量的33%。11月，自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%，环比增1%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。1-11月乘用车累计出口210万辆，增56%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
11月乘用车生产207.8万辆 同比下降6.7%生产方面，11月，乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%，疫情封控对产业链带来一定影响。
其中，豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%；合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长7%，环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1万辆，同比增长14.9%。
批发方面，11月，厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。
其中，11月自主车企批发111.2万辆，同比增长12%，环比下降5%。主流合资车企批发62万辆，同比下降31%，环比下降18%。豪华车批发29万辆，同比增长15%，环比增长8%。
1-11月，乘用车厂商批发销量达到2092.5万辆，同比增长11.7%。
库存方面，11月产销不如10月顺畅，形成厂商批发低于产量5万辆、厂商国内批发高于零售13万辆的艰难产销走势，预期中的年末零售强增长尚未出现， 11月厂商迅速调整产销节奏。2021年四季度以来，厂商库存迅速回补，2022年1-11月累计补库近31万，其中5-11月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来经销商备库增量贡献较大。11月，经销商库存环比增长13万辆，1-11月累计增长45万辆，而2021年1-11月厂商库存下降了66万辆，今年的厂商库存被动建储的压力较大。由于库存有保障，乘用车出口也在8-11月保持25万辆左右的历史高位。
新能源乘用车11月零售销量同比增58.2%
新能源汽车领域，11月，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。批发方面，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%。
可以看到，在车购税减半政策下，新能源车市场没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。
当然，11月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况突出。随着各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定程度影响，但部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显。批发层面，11月新能源车厂商批发渗透率35.9%，较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。分层次来看，11月，自主品牌新能源车渗透率51.9%；豪华车中的新能源车渗透率40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。
同时，11月，纯电动批发销量56.2万辆，同比增长64.2%；插电混动销量16.6万辆，同比增长94.3%。分级别来看，11月B级电动车销量17.1万辆，同比增长81%，环比增30%，占纯电动份额30%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量14.0万辆，同比增长26%，环比增长9%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10.4万辆，占纯电动的18%份额；A级电动车占纯电动份额24%；各级别电动车销量相对均衡化。11月ModelY销量69,098辆、五菱宏光（参数丨图片）MINI达68,567辆、比亚迪宋达到64,145辆、列总体乘用车销量前三位。较燃油车领军车型销量均高出1倍。
11月新能源零售销量渗透率36.3%
零售方面，11月新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。
具体来看，11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降7.3个百分点；特斯拉份额10.5%，增加2.1个百分点。
从价格方面看，11月起售价10万元以下新能源车占比22%，较去年11月下降9个百分点；10-20万占比43%，提升3个百分点；20-30万占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点。
出口方面，11月新能源乘用车出口8.2万辆，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
具体来看，11月，特斯拉中国出口37,798辆、上汽乘用车的新能源出口17,696辆，比亚迪汽车出口12,138辆，东风易捷特出口5,243辆，吉利汽车出口2,654辆、上汽通用五菱出口1,898辆、创维汽车出口1,192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆，一汽红旗出口262辆，神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
普混领域，11月普通混合动力乘用车批发60,334辆，同比下降10%，环比下降11%。其中丰田33,785辆、本田13,632辆、广汽传祺5,879辆、东风乘用车5,038辆、吉利汽车1,327辆、东风日产538辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
2022新能源车市或破650万辆 预计2023年车市零增长
12月是购置税减半政策的退出节点，加之新能源车补贴退出的年末爆抢行情，乘联会认为12月车市总体理应极度火爆。 但由于疫情干扰，虽然防疫政策在不断调整放权，但消费者出行或仍将谨慎，店端客流量和消费信心仍处于恢复区，不利于车市增量。崔东树表示，今年新能源车市场有望实现全年650万辆的销量预测。乘联会呼吁，车购税的减半政策延续到6月或年底，尽量实现梯度促消费政策的最大化效力，这样才有希望拉动车市实现较好正增长。
同时，如果按照没有政策支持，乘联会预测，2023年乘用车总体零售2,060万辆的零增长，依靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量增长1%。同时预计2023年新能源乘用车批发达到840万辆，增30%。而2023年常规燃油车批发预计1,510万，同比下降10%。
