来源：36氪
本届展会为4年来首次举办，参展企业达到近500家。封面来源｜日经中文网
日本国内最大的汽车展会“日本移动出行展（Japan Mobility Show）2023”（原东京车展，10月28日起面向公众开放）10月25日在东京都内开幕。参展商中引人注目的是IT企业。这些企业宣传了使用人工智能（AI）来提高乘坐舒适度等附加值，目标是以软件为中心重新定义“汽车”。
参展企业创新高
本届展会为4年来首次举办，参展企业达到近500家，远远超过上届的192家，为历届最多。NTT、软银、自动驾驶企业Mobileye Japan等擅长软件的企业纷纷参展。
超越汽车框架、以软件为优势的企业云集的背景原因是，汽车的价值已经在4年里发生变化。
向纯电动汽车（EV）转型的进程加剧，软件左右着EV的乘坐舒适性和续航距离等性能。而且AI取得进步，使得汽车可以实现“移动”以外的价值，以及提高自动驾驶性能。
日产汽车公开了4座纯电动SUV的试制车，可由AI根据驾驶员的喜好在车载显示屏上显示影像。还可通过内置于头枕的传感器来分析驾驶员的心情，并打开适合氛围的灯光和音乐。
自动驾驶初创企业TURING（位于千叶县柏市）公开了自动驾驶概念车。由AI学习1万小时的人类驾驶汽车的影像，并运用在自动驾驶技术上。
争取通过省去昂贵的传感器等，把自动驾驶的成本降至10分之1以下。目标是在2030年之前量产“Level 5”全自动驾驶车辆。
在软件越来越重要的交通产业，成为瞩目焦点的企业也前来参展。那就是以台湾大型电子产品代工服务（EMS）商鸿海精密工业为主体的EV开发联盟“MIH”。
MIH开发EV的平台。从操作系统（OS）到自动驾驶所需要的连接汽车与系统的网络技术领域，来自全世界的2000多家相关企业参加MIH。
如果软件在汽车开发中占据重要部分，包括供应链在内的产业结构就会改变。变得类似安卓智能手机行业一样，不是硬件（终端）厂商而是提供操作系统的美国Alphabet站在供应链顶端。
汽车产业现有的金字塔结构的供应链崩溃，有可能变成软件企业站在顶端、汽车厂商配合软件制造汽车的结构。
跨界合作增加
为了适应结构变化，汽车与IT的跨行业合作相继出现。法国雷诺在开发EV车载系统方面与美国大型半导体企业高通合作，瑞典沃尔沃与美国英伟达合作开发自动驾驶软件。
日本企业在对EV及软件开发方面起步较晚。日本企业在本次展会上全部公布了EV新车型，但公开的车型大多处于试制阶段，尚未销售。日本的EV在世界上正式站稳脚跟最快也要2025年以后。
在4月举办的世界最大规模车展“上海国际车展”上，中国企业纷纷展出包括已上市销售的车型在内的多款EV。可以看出认真打造新一代交通工具主角的中国企业的规模和速度，“上海冲击”让世界大型汽车厂商感受到威胁。
日本移动出行展打造了IT企业、材料企业、初创企业通过跨行业合作竞相提出创意的场所，以不同于中国的多样性为优势进行宣传。
中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树说：“日本的单个公司拥有很厉害的技术，但缺点是尚未确立商业化的领头羊，发展速度缓慢”。领头的日本汽车厂商要具有把理想转变成现实的执行力。
文章转载自日经中文网
车展无人驾驶
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